驶向“下一代汽车”之城 ——武汉开发区新能源与智能网联汽车基地采访记 经济日报·中国经济网记者 郑明桥 柳 洁

2019/07/12

仲夏时节,在武汉经济技术开发区内,一座国家级新能源与智能网联汽车基地建设正在展开。记者日前在这里试乘了由东风汽车集团有限公司研发的无人小巴Sharing—VAN。没有驾驶室、方向盘、油门与刹车,黑白相间的长方体车厢内,看不见驾驶员的身影……作为“国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车”,Sharing—VAN配备手势开关车门、风窗玻璃投影等一系列“黑科技”,是东风公司探索下一代智慧出行与智慧物流的新品。

“新一代信息通信、人工智能、新能源、新材料技术突飞猛进,汽车产业迎来大变局,中国汽车产业面临前所未有的机遇和挑战。”武汉开发区(汉南区)管委会主任彭浩说,开发区正推动传统汽车向“下一代汽车”转型升级。

以“智高点”抢占“制高点”

1991年,为承接中法合资神龙汽车有限公司,武汉开发区在武汉城郊西南的沌口街道动工兴建。

“宁要汉口一张床,不要沌口一套房。”71岁的罗志峰,是沌口本地人。谈起以前,老人记忆犹新,“荒坡乱草、泥巴土路”与“十里帆樯依市立,万家灯火彻夜明”的武昌、汉口的一派繁华,形成鲜明对比。

28年间,武汉开发区作为湖北省改革开放重要窗口、试验田,坚持打造先进制造产业基地,汇集了神龙、东风本田、东风乘用车、东风雷诺等7家整车厂,以及法雷奥、格特拉克、纳铁福等500多家世界知名汽车零部件厂商,成为驰名中外的“中国车都”,推动武汉市从“钢时代”迈入“车时代”。2018年,武汉开发区生产整车105.4万辆,占到湖北省的43.6%。东风本田也成为武汉市首个产值过千亿元的单体企业。

近年来,随着全球汽车行业发生巨变,“车都”也感受到了压力。居安思危,武汉开发区提出开启第二轮创业新征程、推进汽车产业转型升级。

为什么转?怎么转?4月27日,“新能源与智能网联汽车产业发展”座谈会在武汉开发区举行。国家制造强国建设战略咨询委员会主任周济院士、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国工程院副院长钟志华院士、华中科技大学段正澄院士、北京科技大学胡正寰院士、武汉大学刘经南院士等国内顶尖汽车产业专家,把脉新能源与智能网联汽车产业发展。专家们认为,国内传统汽车产销量或在2025年左右达到峰值。新能源和智能网联是未来汽车产业的发展方向,已成业界共识,到了不做不行的阶段。

2016年起,欧盟国家即率先提出禁止新增燃油车,通用、福特、奔驰、宝马等企业都在加快开发电动车产品。同时,一些跨界公司正大幅度介入智能网联汽车产业。专家们认为,我国推进制造业由大变强,武汉要集中优势发展汽车产业,特别是牢牢抓住代表未来方向的新能源和智能网联的发展机遇。

未来武汉开发区靠什么继续引领实体经济发展?湖北省委副书记、武汉市委书记马国强表示,一方面,加快现有支柱产业转型升级,支持推动企业技改;另一方面,着力培育新动能,做精做强新一代汽车、机器人、通用航空等战略性新兴产业,打造世界级“车都”。

一场用“智高点”抢占汽车产业发展“制高点”的攻坚战,吹响了冲锋号角。

智能汽车“朋友圈”扩大

2016年11月,工信部和湖北省政府就签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”合作框架协议,明确在武汉开发区建设国家级智能汽车与智慧交通应用示范区,开展基于移动宽带互联网的智能汽车、智慧交通发展战略研究、应用示范项目建设、产业生态体系构建。

记者在新建的国家新能源与智能网联汽车基地看到,一期封闭测试场道路桩基工程已完成。建设方介绍,基地包括两平方公里封闭测试场、90平方公里智能网联汽车示范区,以及多个新能源与智能网联汽车创新产业园。

目前,基地已吸引30多家人工智能研发、自动驾驶测试、5G通信等相关企业落户。根据规划,到2022年,这里将形成一个涵盖下一代汽车研发设计、智能终端制造、智慧交通平台运营的完备产业生态体系,建成“具有全球影响力的新能源和智能网联汽车创新中心”。

同时,以东风公司为代表的武汉开发区汽车企业,也在加快传统汽车产业转型升级。东风电动车公司负责人邓春鱼介绍,投资近百亿元人民币的东风新能源1号园区在开发区投产,正逐步形成80万套电控